从山东的强制安装DPF，到杭州的提前报废，到太原没有国六车先用国六油，再到成都逐步取消柴油货车入城证，再到北京即将全面禁止国三车进入六环……最近关于国三车的消息占领了广大卡友的朋友圈。
仿佛一夜之间国三车成为了环境污染的罪魁祸首，面对四面楚歌的境地，大有要被满门抄斩的意思。
● 曾无比辉煌 现岌岌可危
2008年，国二全面切换国三，在当时舆论宣传下，国三车简直就是集全部优点于一身，技术先进、环保、省油……
在当时，国三车做梦也想不到有朝一日会被拉下神坛，重蹈国二车的覆辙。
而现在，国三车跟当时的国二车面临相同命运，被唾弃技术落后、污染环境……
● 机械转电控 技术升级巨大
国三首次将卡车发动机带入了电控时代，而之前国一国二都是纯机械控制，这样的技术升级是跨越式的。
这让拥有几十年经验的老司机面对国三的电控系统一筹莫展，也给路边曾经无比红火的某某校泵带来巨大的技术升级压力……
所以，从国三开始，缺乏经验的卡车司机，开始用高昂的代价去逐步熟悉“娇贵”的电控系统。
滤清器只能用正品，劣质的会损坏昂贵的喷油器；柴油只能用好的，劣质的也会损坏喷油器；驾驶习惯不能太粗暴，否则会费油……
● “假国三”横空出世
由于刚开始推广时，是通过电控系统来实现国三排放，因电控系统太过于精密，再加上使用和保养习惯一时难以改过来，发动机经常出故障，高昂的维修成本让卡车司机叫苦不迭。
此时，国内某厂家趁机推出了机械泵国三车型，也就是人们俗称的“假国三”，由于维护保养和之前的国二车型没什么不同，很受用户的喜欢，其他企业纷纷效仿，“假国三”迅速占领市场。
或许，这也是为什么国家想要让国三车型提前退出的主要原因之一。但是，监管不力种出来的苦果让用户吞下是否真的公平呢？
● 国三究竟还能走多远？
现在各地已经出现关于国三车型的种种限制，国三车到底还能活多久呢？可以通过国二废除，来猜测一下国三的大概寿命。
相关公告规定：
2004年7月1日起，所有新定型轻型车必须符合国2标准。
2008年1月1日起，最大总质量大于3.5吨的柴油车开始实施“国三标准”。
2008年7月1日起，达不到“国三标准”的车型一律不得销售和注册登记。
由于各地政策不同，国二被强制报废的最后期限大约在2015年左右，国二车使用年限在7-11年左右。
而国三车型从2008年开始到现在，最长的已经使用了9年左右的时间，距离国二车型创下的11年时间极限已经不远。
如果国三真的像国二车型一样被提前淘汰，那么现在高大上的国四、国五车又能走多久……
